奔驰大G在燃油车年代乃至成为奔驰一个重要的标志性车型。在为期四年的开发方案进行到一半时，梅赛德斯-奔驰现已开始运用多款原型车对电动 G 级轿车进行耐久性测验。这家总部位于斯图加特的公司还确认了有关方案于 2024 年出产的车型的一些细节。

例如，与2021 年 9 月发布的概念车相同，EQG 将在接近车轮的方位装置四个电动机。功能数据没有发布，但梅赛德斯-奔驰泄漏，将有不同输出的不同车型，包含 AMG 版别。听说 EQG 的电池可供给约 100 kWh 的可用容量。

可是，这不会是 EQS 和 EQS SUV 的 107.8 kWh 电池。一方面，EQG 根据具有梯形结构的彻底不同的渠道，另一方面，它将具有不同的电池化学成分：众所周知，Sila Nanotechnologies的硅阳极化学成分将作为电动 G 的一种挑选。

据报道，梅赛德斯-奔驰方案在 2024 年中后期投进 EQG。EQG 将由麦格纳在格拉茨出产。大部件的出产或许会在一条出产线上进行：正如梅赛德斯代表告知英国杂志《轿车》，将有两种不同的装备——一种带有电池和接近车轮的电动机，另一种带有内燃机动力系统。

可是，与研讨相同，量产车型将装备四个电动机的现实现已公开了很长时刻。“环绕四电机布局进行了剧烈的评论。它十分复杂。它也十分贵重，”梅赛德斯-奔驰股份公司越野车产品部分负责人兼梅赛德斯-奔驰 G G GmbH 董事总经理 Emmerich Schiller 说。“可是如果有两个电动机，就会有差速锁，这意味着电子和机械系统的结合。运用三个电机——一个在前轴上，两个在后轴上，你无法在越野条件下取得悉数功能。”

为了不仅在道路上匹配 AMG 中的功能和燃料 G 级体现，并且为了跟上了解的越野车型，四个电动机中的每一个都有自己的两速变速箱。这就像内燃机越野车中的齿轮减速器：在 Eco、Comfort 和 Sport 驾驭形式下的道路上，EQG 将首要运用二档。另一方面，在 Trail、Rock 或 Sand 三种越野形式中，最重要的不是最高速度或加速度，而是对车轮扭矩的最大操控——为此运用了一个特别短的减速齿轮。“它十分准确，”席勒还说。“对每个车轮的独自驱动操控供给了一个全新的才能水平。咱们有更多的越野或许性。”

耐力测验不仅在公路上进行，也在越野中进行。“在越野中，全体续航路程更重要，驾驭时刻更重要。咱们在测验期间看到了一些令人难以置信的数字，”席勒说。咱们等待奔驰电动版大G早点到来。