在一个试点项目中，奥迪正在与供货商曼胡默尔协作开发一种用于电动轿车的微粒过滤器，在驾驭和充电的一起，该过滤器可从周围区域搜集微粒物质。它现已在第一个试点阶段协助改进城市的空气质量。这项立异技能将在伦敦的 GREENTECH FESTIVAL 上展现。

不管车辆的驱动体系怎么，路途交通中 85% 的细尘是由刹车、轮胎或路途磨损引起的。最小的尘土颗粒，肉眼简直看不到，只要几微米巨细，直径只要 10 微米，因而很简单被吸入。曩昔一年，世界卫生组织 (WHO) 主张的颗粒物限值比曩昔明显下降，但据专家称，德国许多城市区域不可能恪守这些新值。

驾驭时进行被迫过滤，充电时进行自动过滤

奥迪将可持续发展置于其活动的中心，并对环境和社会担任。公司努力使出产完成净碳中和，并尽可能削减排放。奥迪现在与供货商曼胡默尔一起开发了一种用于前端的过滤器，能够从环境中搜集颗粒物；它的功用相似于一些城市现已在运用的固定体系。移动版别不只能够保证吸收轿车自身的微粒排放物，例如奥迪 e-tron 的微粒排放物，并且还能够吸收其他车辆的微粒排放物——就在它们发生的当地。

该试点项目于 2020 年发动，为期四年，奥迪公司附件体系开发项目经理 Fabian Groh 解说说：“这款微粒过滤器是咱们寻求立异以谋福所有人的一个比如，也是一个成功的比如。与专业供货商协作。咱们今日现已自动做了许多工作。咱们估计这也将成为未来的法令要求。”

该过滤器集成在散热器前面的车辆现有气流中，因而只需对轿车进行少数修正，然后下降成本。滤芯经过可切换的冷却空气进口进行操控，其机械功用可与真空吸尘器比美。经过相似的原理，细微的尘埃颗粒依然卡在过滤器中，空气依然能够流过它。

到目前为止，该滤清器已用于奥迪 e-tron 测验车辆。行进时，经过车辆的运动进行被迫过滤；空气流过过滤体系，即便是最小的颗粒也会被捕获。另一种可能性是在静态充电期间进行过滤。每辆电动轿车都内置了一个电扇，经过散热器运送环境空气——该体系运用这一进程，因而能够运用细尘过滤器自动过滤流经它的空气，保证吸收最小的颗粒，即便在停止的。这十分适合在颗粒物污染远高于农村区域的城市环境中运用。

经过耐久性测验证明的成效

对测验车辆进行的评价不只用于剖析过滤器的有用性，还用于确认该技能是否会影响车辆的全体运用。在对奥迪 e-tron 进行了超越 50,000 公里（31,068 英里）的耐力测验后，答案很清晰：过滤器对电动轿车的运转没有负面影响，包含在酷热的夏日或快速充电期间。

该体系十分有用，以至于依据运用场景，奥迪 e-tron 颗粒在斯图加特等高度污染的城市被彻底过滤掉。在污染严峻的城市，在典型的客户场景中，多达三辆轿车能够自动和被迫地吸收细粉尘排放。为了使体系愈加高效，奥迪正在与曼胡默尔协作，以衔接现有的传感器，例如气象站。具有高份额收回物的过滤器体系易于保护，只要在到达定时修理距离时才需求替换。对整个过滤器体系的生命周期剖析标明，它将占 14.9 千克（32.8 磅）的二氧化碳当量。此外，过滤器自身由 15% 的收回资料组成，整个体系的收回率为 60%。